0-l-V12
0-l-V12 eingeführt. Dieser Motor war nicht identisch mit dem von Jaguar ab 1993 eingesetzten 6
das technisch mit dem XJ-S V12 identisch war. Im Jahre 1991 wurden die optischen Änderungen des Facelifts für die Serienmodelle übernommen und zugleich ein von TWR entwickelter 6
dem Heckspoiler
den großflächigen Felgen und den in Wagenfarbe lackierten Außenspiegeln sowie Scheinwerferumrandungen. Innen wurden der Außenfarbe entsprechende Teppiche verbaut sowie Leder mit farbig abgesetzten Nähten. Letzter Besitzer hatte das Fahrzeug seit 1997.\\ \\Ausstattung:\\* **SEHR GEPFLEGTES FAHRZEUG**\\* LEDER-Ausstattung in Beige\\* **Bordcomputer**\\* **Tempomat**\\* LEDERLENKRAD\\* elektrische Fensterheber\\* Aussenspiegel elektrisch einstellbar\\* **Zentralverriegelung**\\* **Wegfahrsperre**\\* Fahrerairbag\\* **Automatik-Getriebe**\\* **elektrische Sitze (Fahrersitz mit MEMORY)**\\* **Sitzheizung**\\* Scheinwerferreinigungsanlage\\* **ALUFELGEN 16 Zoll**\\folgende Arbeiten wurden aktuell an dem Fahrzeug durchgeführt:*
der über einen anderen Zylinderkopf verfügte. Die hier angebotene deutsche Version des XJR-S leistet 243 kW (330 PS)
die den Vorgängern XK und E-Type stets verwehrt geblieben war. TWR bot schon seit 1984 einen recht markanten Spoilersatz für den XJ-S an. Unter Verwendung dieses Zubehörs entstand zum Modelljahr 1989 in England das Serienmodell XJR-S
erzielt eine Höchstgeschwindigkeit von 254 km/h und besitzt eine Dreigangautomatik. Dieses Auto wurde bis Frühjahr 1993 von Jaguar verkauft
in der zuletzt gebauten Version ist äußerlich erkennbar an den vier Auspuffrohren
Ab 1982 wurde das Sportcoupe XJ-S erfolgreich vom Team Tom Walkinshaw Racing (kurz TWR) in der Europäischen Tourenwagen Meisterschaft eingesetzt und gewann 1984 den Meistertitel - eine Ehre

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